West Weldingin Teuvan tuotantotiloissa valmistui 2026 kaksi poikkeuksellista LNG-polttoainetankkia maailman suurimpaan rakenteilla olevaan loistoristeilijään. Kumpikin Bilobe-tyyppinen säiliö painaa yli 300 000 kiloa, on noin 15 metriä leveä, 14 metriä korkea ja 27-28 metriä pitkä. Säiliöt on suunniteltu varastoimaan nesteytettyä maakaasua noin 165 pakkasasteen lämpötilassa.
Kymsol vastasi molempien säiliöiden kryogeenieristyksestä. Projekti havainnollistaa käytännössä, mitä LNG-säiliöiden kylmäeristäminen vaatii: huolellisesti valittuja materiaaleja, tarkkaa asennustyötä ja luotettavaa projektinhallintaa. Eristysratkaisun on säilytettävä suorituskykynsä yli 180 asteen lämpötilaeroissa, ja työn on valmistuttava kansainvälisen laivanrakennusteollisuuden vaativien aikataulujen mukaisesti.
Ensimmäinen säiliö lähti Teuvalta Kaskisten satamaan toukokuussa 2026 Suomen historian suurimmassa maantiekuljetuksessa. Toinen seurasi nyt heinäkuussa.
Mitä kryogeenieristys LNG-säiliöissä tarkoittaa
LNG eli nesteytetty maakaasu varastoidaan ja kuljetetaan noin -162 – -165 °C:n lämpötilassa. Tässä olomuodossa maakaasun tilavuus on noin 600 kertaa pienempi kuin kaasumaisena, mikä tekee siitä logistisesti tehokkaan polttoaineen erityisesti merenkulussa.
Säiliön eristys on kriittinen turvallisuus- ja tehokkuustekijä. Sen tehtävä on pitää lämpövuoto niin pienenä, että LNG pysyy nestemäisenä koko varastointi- ja käyttöjakson ajan. Tämä asettaa eristysmateriaalille ja -rakenteelle vaatimukset, jotka eroavat olennaisesti teollisuuden tavanomaisesta lämpöeristyksestä.
Kryogeenieristyksen erityisvaatimukset
Tavallinen teollisuuseristys suunnitellaan estämään lämmön johtuminen ulos järjestelmästä. LNG-eristyksessä suunta on päinvastainen: ulkopuolinen lämpö ei saa päästä sisälle säiliöön. Tämä asettaa eristysmateriaalille useita samanaikaisia vaatimuksia:
- Erittäin alhainen lämmönjohtavuus koko käyttölämpötila-alueella (-165 °C:sta ympäristön lämpötilaan)
- Mekaaninen kestävyys lämpölaajenemisen ja -supistumisen aiheuttamille rasituksille
- Kosteudenhallinta kondensaation estämiseksi eristysrakenteen sisällä
- Paloturvallisuus merenkulun IMO-säädösten mukaisesti
- Asennustarkkuus, joka varmistaa yhtenäisen eristyskerroksen ilman kylmäsiltoja
Bilobe-säiliörakenteessa, jossa kaksi sylinterimäistä kammiota on yhdistetty toisiinsa, eristystyö vaatii lisäksi tarkkaa geometrista hallintaa liitoskohdissa ja kaarevilla pinnoilla.
Kymsolin rooli loistoristeilijä -projektin eristystyössä
Loistoristeilijän LNG-säiliöprojekti on West Weldingin tehtaan historian suurin yksittäinen hanke. Projektin suunnittelu alkoi yli kymmenen vuotta sitten, ja varsinainen konepajavalmistus käynnistyi, kun säiliölevyt saapuivat Teuvalle noin vuosi ennen kuljetusta.
Projektin mittasuhteet
| Ominaisuus | Arvo |
|---|---|
| Säiliötyyppi | Bilobe (kaksoissylinteri) |
| Paino | yli 300 tonnia |
| Leveys | noin 15 m |
| Korkeus | noin 14 m |
| Pituus | noin 27 -28 m |
| Kohde | Loistoristeilijä, Meyer Turku |
| Säiliöiden määrä | 2 kpl |
Projektin aikataulu oli tiukka ja sidottu kansainväliseen telakkatuotantoon. Ensimmäinen säiliö siirrettiin Kaskisten satamaan toukokuussa 2026 Suomen historian suurimmassa maantiekuljetuksessa: 300 000 kilon kuorma eteni Teuvalta satamaan noin 30 kilometrin matkan 15 tunnin aikana. Kuljetuksen suunnittelu yksin vaati lähes vuoden. Toinen säiliö seurasi nyt heinäkuussa 2026.
Lohkovalmistuksen jälkeen säiliöt siirtyvät laivalla Meyer Turun telakalle, jossa ne asennetaan osaksi risteilijän polttoainejärjestelmää.
Miksi LNG-eristys on vaativaa erikoisosaamista
LNG-säiliöiden eristystyö ei ole aivan tavanomaista teollisuuden kylmäseristystä suuremmassa mittakaavassa. Se on teknisesti eri kategoria, jossa yhdistyvät kryotekniikan erityisosaaminen, tiukat viranomais- ja luokitusvaatimukset sekä kyky toimia osana monivaiheista kansainvälistä projektiorganisaatiota.
Tekniset erityispiirteet
Kryogeenieristyksen tekee haastavaksi ennen kaikkea materiaalien käyttäytyminen äärimmäisissä lämpötiloissa. Kun säiliö jäähdytetään käyttölämpötilaansa, metallirakenteet supistuvat merkittävästi. Eristysrakenteen on mukauduttava tähän liikkeeseen. Tämä edellyttää sekä oikeaa materiaalivalintaa että asennustekniikkaa, joka ottaa termisen liikkeen huomioon.
Merenkulussa vaatimukset tiukentuvat entisestään. Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n IGC-koodi ja luokituslaitosten vaatimukset määrittävät yksityiskohtaisesti, millaisia materiaaleja ja rakenneratkaisuja laivan LNG-järjestelmissä voidaan käyttää. Vaatimustenmukaisuus on dokumentoitava ja tarkastettava jokaisessa työvaiheessa.
Laadunhallinta vaativassa projektissa
Suurikokoisten säiliöiden eristystyössä laadunhallinta on prosessi, ei yksittäinen tarkastuspiste. Keskeisiä elementtejä ovat:
- Materiaalien sertifiointi ja jäljitettävyys koko toimitusketjussa
- Työvaihekohtainen dokumentointi, joka mahdollistaa tarkastuksen jälkikäteen
- Asennuksen aikaiset tarkastukset kylmäsiltojen ja eristysaukkojen poissulkemiseksi
- Loppudokumentaatio telakalle ja luokituslaitokselle
Tämä prosessikuri on edellytys sille, että eristystyö hyväksytään osana laivan virallista luokitusprosessia.
LNG merenkulun polttoaineena: kasvava markkina, kasvavat vaatimukset
Tämä risteilijä -projekti ei ole yksittäinen poikkeus. Se heijastaa laajempaa muutosta merenkulun polttoainerakenteessa.
Kansainvälisen merenkulkujärjestön IMO:n päästötavoitteet ohjaavat varustamoja siirtymään puhtaampiin polttoaineisiin. LNG:n hiilidioksidipäästöt ovat noin 20–25 % pienemmät kuin raskaan polttoöljyn, ja rikkipäästöt käytännössä olemattomat. Tämä on tehnyt LNG:stä yhden keskeisimmistä siirtymäkauden polttoaineista erityisesti suurissa matkustaja-aluksissa.
Maailman LNG-käyttöisten alusten määrä on kasvanut voimakkaasti: vuonna 2025 käytössä tai tilauksessa oli yli 1 000 LNG-polttoainealusta, kun vuosikymmen aiemmin niitä oli alle 100.
Tämä kehitys tarkoittaa suoraan kasvavaa kysyntää LNG-säiliöiden eristysosaamiselle. Uusia aluksia rakennetaan, olemassa olevia konvertoidaan, ja terminaali-infrastruktuuria laajennetaan eri puolilla maailmaa. Jokaisessa näistä hankkeista tarvitaan urakoitsija, jolla on todistettava kokemus kryogeenieristyksestä vaativissa olosuhteissa.
Meriteollisuudesta maalle: LNG-osaaminen laajenee
Kryogeenieristyksen tarvealue ei rajoitu laivateollisuuteen. LNG-terminaalit, tankkausasemat ja teollisuuden prosessiputkistot asettavat samanlaiset tekniset vaatimukset. Osaaminen, joka on osoitettu meriteollisuuden tiukimmissa projekteissa, on suoraan sovellettavissa myös muuhun energia-infrastruktuuriin.
Kymsolin eristysosaaminen energia- ja meriteollisuudessa
Kymsol on vuodesta 1982 toiminut teollisuuseristyksen erikoisosaaja, jonka referenssit kattavat sellu- ja paperiteollisuuden, energiantuotannon, LNG-terminaalit ja nyt myös meriteollisuuden vaativimmat hankkeet. Toiminta ulottuu Suomesta pohjoismaisiin ja kansainvälisiin projekteihin.
Projekti edustaa Kymsolin osaamisen korkeinta vaatimustasoa: kryogeenieristys suurikokoisten säiliöiden ulkopinnoille, kansainvälisen telakkatuotannon aikatauluissa, IMO-säädösten mukaisesti.
Mitä asiakas saa Kymsolilta
Eristysurakoitsijan valinnassa LNG-projekteissa ratkaisevat tekijät ovat tekninen pätevyys, prosessikuri ja toimitusvarmuus. Kymsol vastaa näihin useammalla tasolla, joka on osoitettu käytännön projekteissa:
- Tekninen pätevyys: kokemus kryogeenieristyksestä ja siihen soveltuvien materiaalien ja menetelmien hallinta
- Laatu: dokumentoitu laadunhallinta, joka täyttää luokituslaitosten ja viranomaisten vaatimukset
- Toimitusvarmuus: kyky toimia osana monitoimittajaprojektia kansainvälisessä aikataulussa ilman viiveitä
- Projektikokemus: referenssit vaativista energia- ja teollisuushankkeista, joissa virhetoleranssi on minimaalinen
”Yhteistyö projektin aikana oli sujuvaa, ja kokonaisuus eteni suunnitelmien mukaisesti. Olemme tyytyväisiä lopputulokseen sekä projektin ammattimaiseen toteutukseen.”
– Panu Perasto, Projektijohtaja, West Welding Oy
Teuvan projekti on konkreettinen osoitus siitä, että Kymsol pystyy ottamaan vastuun eristystyöstä myös silloin, kun projektin koko, aikataulu ja tekninen vaativuus ovat poikkeuksellisia.
Projekti jatkui: toinen säiliö lähti matkaan heinäkuussa
Ensimmäisen Bilobe-säiliön onnistunut kuljetus Kaskisten satamaan toukokuussa 2026 vahvisti koko projektiorganisaation toimintakyvyn. Erikoiskuljetusyritys Vuorsolan varatoimitusjohtaja Elina Hassinen totesi kuljetuksen jälkeen: ”Nyt kaikki sujui niin kuin piti, joten kovin isoja muutoksia seuraavaa kuljetusta varten ei ole tarvetta tehdä.”
Toinen lähes samanlainen noin 28 metriä pitkä säiliö valmistui West Weldingin Teuvan tehtaalla. Sen kuljetus Kaskisten satamaan toteutettiin heinäkuussa 2026. Lohkojen valmistuttua säiliöt siirtyvät Meyer Turun telakalle, jossa ne asennetaan risteilijän polttoainejärjestelmään.
Kun risteilijä valmistuu, sen polttoainetankit kantavat mukanaan suomalaista erikoisosaamista: West Weldingin konepajavalmistusta Teuvalta ja Kymsolin kryogeenieristystyötä. Säiliöt on mitoitettu palvelemaan alusta vuosikymmenten ajan.
Tutustu West Weldingin osaamiseen ja referensseihin
Vaativatko suunnitteilla olevat LNG- tai kryogeeniset hankkeet luotettavan eristysurakoitsijan? Tutustu Kymsolin eristyspalveluihin tai ota yhteyttä asiantuntijoihin.
Kirjoittaja: Kymsol-Asiantuntijat
Julkaistu: Heinäkuu 2026
